昨天，第五届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会在中国国际展览中心开幕，展览将持续到22日结束。图为我国首列出口欧洲的100%低地板现代有轨电车正式亮相，吸引了不少观众上车体验。
31列国产车中标西郊线 预计2015年投入运营
记者从昨天开幕的北京国际城市轨道交通展获悉，国产现代有轨电车已经中标北京西郊线。100%低地板、宽大透亮的车窗、零排放无污染等特色将非常适合在风景优美的观光休闲线路上运营。预计到2015年，巴沟直通香山的西郊线将开通运营，为北京轨道交通模式增添全新成员。
行车噪音比汽车还低
北京西郊线连接了颐和园、玉泉郊野公园、植物园、香山等景区，是一条服务于西郊风景区的有轨电车线。在近日结束的西郊线现代有轨电车招标中，中国北车大连机辆公司胜出，将为西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车。
100%低地板现代有轨电车，车厢为全低地板，距离地面不到40厘米，乘客抬腿就能上车，几乎感觉不到高度差，能极大方便老人、儿童和残障人士上下通行。在全程运行中，电力牵引的现代有轨电车平稳度极佳，噪声比普通汽车还要低。
市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，与最初规划相比，西郊线设计方案有了较大调整，从全线无接触网改为地面供电和接触网供电相结合的模式，以降低车辆造价。由于地面第三轨供电技术为跨国公司垄断，技术转让代价高昂，国家发改委要求现代有轨电车线路至少保持50%的区间采用传统电车的接触网供电模式。
北车将为西郊线打造的现代有轨电车，在香山、颐和园、跨四环路等敏感路段，将采用地面供电方式，即在两条行车钢轨之间铺设嵌入地面的第三轨，由受流靴取电输送到列车上。第三轨划分为很多供电区间，每个供电区间都比车身短很多，列车经过该区间时轨道才有电，通过后轨道则是无电状态，从而确保其他交通工具或行人进入也不会有触电风险。
此外，在西郊线大部分线路区间，将架设普通接触网，由列车顶上伸出的“小辫子”取电驱动列车前进。目前，国内仅中国北车通过意大利安塞尔多公司的技术转让掌握第三轨现代有轨电车的研制技术。
电车平均时速20多公里
现代有轨电车的轨道，可直接在现有马路上嵌入铺设，不仅实现与汽车的路权共享，线路和站台的建设成本也大幅降低。记者了解到，目前全接触网的国产现代有轨电车造价是2000万元至3000万元，西郊线列车最后采购价格尚未敲定，应该也在这一价位区间。
西郊线有轨电车平均时速20多公里，略低于地铁平均运营时速。这意味着通车后，从始发站巴沟上车，20多分钟便能来到香山脚下。这条线单列车的载客量在300人左右，采用与地铁类似的大通道式设计，细分为5个小节便于列车灵活转弯。考虑到平时与节假日客流量相差很大的特点，西郊线将采用灵活编组方式，平时单列车运行，长约30米。节假日则两列车串起来编组运营，长约60米，载客量翻一倍。
有别于欧洲现代有轨电车与机动车、行人完全混行的模式，西郊线多数路段采用类似大容量公交的专用道形式，宽约10米的车辆开行区间，将用二三十厘米高的路缘石予以隔离。但在平交路口、接近香山的车流密集路段，采用与机动车共享路权的模式，通过信号灯设置实现有轨电车优先通行。
全长9公里的西郊线并非全地面线路，地下线总长2191米。目前，下穿五环路香泉环岛和北坞村十字路口的暗挖路段已经展开施工。据了解，2010年就局部开工建设的西郊线，受规划方案和技术方案调整影响，到今年下半年才重新启动，预计2015年可开通运营。
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国产化率达95%
7号线新车每小时最快跑80公里
昨日，一批即将在北京地铁新线亮相的列车集体亮相。其中地铁7号线新车国产化率实现95%。北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍，明年9月这款“京产”车将投入7号线的试运行中，最快时速将达每小时80公里。
地铁7号线预计明年开通试运营。该线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后终点设置在焦化厂，沿线经过丰台、西城、东城、朝阳等四个区。线路全长约24公里，共设车站21座，全部为地下线。
“列车就是根据地下线特点设计的。”作为列车生产厂商，北京地铁车辆装备有限公司负责人举例说：“与房山线列车等内嵌式车门不同，7号线列车的车门是外挂式的，这样密闭性更好，可以阻挡地下线路隧道里的粉尘进入车厢内，而且车厢内噪音肯定会更小。”
另外，近年来颇为走俏的流线型车型没有被7号线列车采纳，车头首次采用平端头。“看上去跟板砖似的，虽然不如流线型好看，但司机视野更好。”工作人员介绍说。
按照此前订单，7号线试运营初期需要列车35列、280辆。目前，北京地铁车辆装备厂已经生产了10列，其中5列正在进行调试，1辆已经跑上试车线。明年9月，35列车都将交付使用。届时，市民将在地铁7号线上试乘。
据工作人员介绍，7号线列车国产化率达95％以上，首次实现车辆设备与信号系统全部国产化，且全是“京产”。此外，车体钢结构还实现轻量化，单个车体重量较传统不锈钢车辆降低近1吨。
据了解，7号线是本市2013年轨道交通重点续建项目，也是市交通委2013年重点协调推进工程。市交通委介绍，这条穿越北京南城地区东西向的骨干线路，土建主体结构全部完成，大郊亭以东各站基本完成站房砌筑。全线各站均已开始风管、桥架安装；化工站及以东各站的系统设备已陆续进场安装，欢乐谷站开始样板段石材铺设。
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