昨日，小客车免收通行费的第二天，高速路“堵况”没有加重，拥堵程度反而减轻，堵点也由南往北转移。
市交通运营调度中心（TOCC）统计数据显示，昨日高速路拥堵时段仍集中在7时至10时，但拥堵严重程度减轻。昨日零时至20时，本市高速路进出京车流量达到114.60万辆，其中进京51.57万辆，出京63.03万辆。这一数据甚至没有赶上“免费政策”首日前18个小时本市高速路进出京的车流总量，少了11.6万辆。
这种“堵况减弱”的趋势有望在未来几日延续。昨日，市交通委发布新一轮交通拥堵预报，随着长假初期集中出京交通需求的释放，从今日起，本市交通量将开始回落，京郊短途旅游的出行需求将进一步加大。这意味着，主要拥堵点段仍将集中在各高速路出京方向，但拥堵开始时间将由原本的7时推延至9时，错后2个小时。
高速车流午后逐渐减少
此前，交通部门预测昨日高速拥堵情况将进一步加剧，预计进出京车辆达170万辆。然而，这种严峻的形势昨日并未出现。记者算了一下，昨日前20个小时内本市高速路车流量进出京总数，已经比免费通行政策实施首日前18个小时内高速路进出京车辆总数少了11.6万辆。其中进京车辆基本持平，昨日略低1.13万辆；出京车辆降幅较大，昨日下滑10.47万辆。
车流总量下降，但仍是扎堆儿上午出行。6时02分至17时03分，市交通委官方网站共发布出行提示50余条。其中前40余条均是12时以前发布的。交通部门透露，昨日本市高速车流密集时间段仍然集中在早7时至10时，12时以后，各条高速的车流压力都有所缓解。
市交通委分析，长途自驾游的出行基本选择在长假初期一两天，这部分自驾者出发时间较早，因此高速路车流量基本从7时起开始加大。今后几天，京郊短途游的出行量会大幅增加，由于出行距离缩短，出行时间也会相应错后，因此大部分高速路拥堵时段可能会由现在的7时至10时，变为9时至12时。
机场高速交通压力最小
市交通委发布，10月1日零时至20时，本市交通运行情况总体平稳有序。城市路网运行基本畅通，平均交通指数为1.2，峰值2.1。轨道交通客流较为平稳，进站量235.27万，出站量212.53万，比昨日同期分别下降12.93%和12.64%。
记者搜索市交通委、市交管局的官方微博发现，昨日形容各条高速路况使用最多的词汇由前一天的“拥堵”变为了“行驶缓慢”。
从城区往南延伸的京港澳高速、京开高速等车流量相对平稳，没有再次发生车辆拥堵排队绵延30余公里的“堵”况，15时后基本畅通。京沪高速天津段旅游车追尾货车的事故也未对北京段造成太大影响。相对而言，京藏高速、京承高速等“北上”路段的交通压力加重，长时间内车行缓慢。
今日，这种堵点“北上”的趋势将延续。京港澳高速和京开高速的交通压力基本保持，京藏高速和京承高速的交通压力进一步增大。相对而言，因首都机场计划航班有所减少以及周边高速公路的分流作用，机场高速的交通压力最小，甚至比平日略低。
今日京藏高速车流量最大
市交通委预测，今日本市高速公路总交通量将比去年同期增长19%，达150万辆。其中，京藏高速车流量将达25.3万辆，京承高速达17.5万辆，京港澳高速达17.2万辆，京开高速达到14.6万辆。
除了机场高速受到首都机场航班进出影响，拥堵时间仍保持在7时至10时，其余高速路的拥堵时间将错后至9时至12时。主要拥堵点段仍将出现在各主要高速公路的出京方向。如京港澳高速岳各庄桥至西道口路段，京开高速新发地桥至西红门桥路段，京藏高速北沙滩桥至北清路、百沙路至西关环岛、温南路至居庸关长城路段，京承高速酸枣岭立交至杨宋路段。
值得关注的是，今日下午，各高速路的进京方向会出现行驶缓慢现象。其中，京承高速杨宋至酸枣岭立交路段预计在17时至19时缓慢。机场高速15时至18时进京方向五元桥路段常态化拥堵。
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长假首日
2060万人次出行
9月30日，本市客运量达2060万人次，是去年同期日客运量2133.47万人次的96.6％。
昨日，市交通委发布一组长假首日交通运营数据：公共电汽车客运量1260.52万人次，运营车次151086；轨道交通客运量635.88万人次，比去年同期增长1.3％，运营列次5428，市郊铁路S2线客运量0.94万人次；郊区客运客运量127.57万人次，运营车次21970，运营车次比去年同期增长8.7％；省际客运客运量21.31万人次，运营车次7262；旅游客运客运量13.75万人次。
另外，本市铁路客运量84.5万人次，比去年同期增长21.6％。北京地区民航客运量26.13万人次。
新闻现场
345路首设高速监测岗
“见到我的脸，司机下意识就会踩刹车。”8时许，京藏高速清河收费站出京方向最右侧两条ETC通道中间，收发卡岗亭前50米处，345路快车的安全员谢久忠就开始了一天的工作，对于自己的作用，他的形容很独特。
345路快车是一条从本市二环路德胜门出发，从清河收费站进入八达岭高速公路，去往昌平城区的公交线路，日客运量较大，被乘客称为“德昌交通动脉”。本次长假，345路首次设置高速路监测岗，每日8时至20时安全员上岗，在首末站外、高速路主收费站和公交车进出高速路的位置流动设立。
站在车流中，这位四十多岁的大高个儿扯着嗓子说，“小客车免收通行费了，交通部门预测高速路的通行压力会成倍增加。小汽车堵车，一家子人凑在一起堵。我们这种走京藏高速的公交车如果被堵在路上，堵的可是一车人，三十名乘客那就是三十个家庭，所以我每天要在路上实时监测，提醒司机堵点位置，注意安全，传递绕行方式。”
此时，清河收费站的ETC通道比较顺畅，没有出现排队现象。一百多米外，车流里出现一辆345路快车，车里的情况还看不清。这位身高1.85米的中年男人快速地挥动手臂。
随着这辆公交车开近，速度也缓缓下降。谢久忠扭头，看着它从最内侧的一条ETC通道平稳驶过。“现在收费杆抬起，很多司机都不减速直接通过。我的作用就是提醒司机，要放缓车速，平稳驶过，注意安全驾驶。”
1个小时之内，大约每隔二三分钟，谢久忠就要重复一遍上述动作。如果赶上ETC通道稍微拥堵，他还会主动提醒司机两句。
345路车队安全队长邢汀说：“除了提示司机注意安全，安全员还有‘二传手’的作用。如果遇到高速路出现拥堵，车队的调度员会及时与谢久忠联系，然后通过他及时跟司机传递信息。一旦遇到突发情况，临时绕行措施也会由他负责传递。”
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