京通快速将成为京城首条施划公交专用道的快速路。昨天，记者了解到，18日凌晨，京通快速有望全线施划公交专用道。专用道施划完成后，通勤快车、公交车早晚高峰将分别按照进城出城方向启用，社会车辆不允许通行。
昨天的采访中，记者了解到，建成于1996年的京通快速当时预计2015年每天的流量是83000辆车次，但截止到去年年初便已经达到了9万辆车次，提前5年超负荷运转。同时，由于通州的大力开发建设和居民的增加，京通快速也越来越拥堵并形成了特有的“潮汐现象”，市交通委前期调研结果显示，每天早晨7时至9时，从通州进城的居民多达9万人。
京通快速施划公交专用道将在一定程度上缓解通州居民高峰时段进、出城难的问题。京通快速路管理公司有关负责同志介绍，根据市交通委的指示，最快将在4月18日凌晨开始在京通快速上划出公交车道，施划工作将在两到三天内完成，随即便可以投入使用。公交车道位于最内侧车道，将分别按照早高峰进城方向7-9时单向启用，晚高峰出城方向17-19时单向启用的方式运营，专用道内将只能够允许公交车、通勤快车行驶。京通快速为本市首条施划公交专用道的快速路。此外，京通快速将在沿线安装电子监控设备，对私自占用公交车道的车辆进行监管和处罚。
京通快速施划公交专用道在一定程度上将缓解其拥堵问题，但有关专家表示，其后，还需有配套措施出台，同时，对公交线路采用优化调整、调整发车间隔、编组发车等手段，对于私家车还要加强引导，对进出口和联络线加以调整，才能够发挥出公交专用道的作用，另外，还要加快建设广渠路二期。
长安街采用电子公交站牌方便乘客换乘
日前，市交通委发布了本市智能交通应用示范工程项目名单及重大需求信息。其中，长安街智能电子公交站牌等6项应用示范项目将于年内实施。
据悉，长安街智能电子站牌将全部新建。今后系统和技术完善后，将在全市推广。
另据了解，今后在所有地铁站都将设置客流数据采集系统，对客流情况进行更为精确的统计，有了这些精确的统计数据，地铁站在限流时间和限流措施上将更为精细和人性化，随时可以根据实际客流决定限流时间。在保证地铁运行安全的前提下，最大限度地方便乘客。
据市交通委有关负责人说，在公共交通信息服务系统中，地铁站和地面上的情况互相反映。在地铁里，乘客还没出地铁站，看一下显示屏，就能知道要换乘的地面公交车什么时候到达车站，距离有多长。而在进站口，乘客看了屏幕后，就知道下一班地铁几分钟后到达地铁站。
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本市启动首个智能交通示范区
违章率预计下降一半 节约警力3000人次
记者昨日从石景山区政府获悉，玉泉路至西五环之间的长安街沿线将在年内启动本市首个智能交通示范区建设，通过在主要路段安装信息提示屏，动态显示路况和停车场方位。
石景山区有关负责人介绍，智能交通示范区已经划定在银河商务区及其周边地区，东至玉泉路西至五环路南至鲁谷路北至石景山路，以长安街沿线为主，面积1.4平方公里。这个地区集中了八宝山、万达广场、国际广播电台、国际雕塑公园、台湾街、中央驻京单位，以及众多的居民小区，人员密度大，具备建设 智能交通的条件。
据悉，智能交通示范区将提供多元化的信息提示，例如当机动车或行人进入示范区内，会有短信息、提示屏、信息屏、电子指示牌等各种信息提示系统，为司机提供交通信息，引导交通流量合理分布。
此外，智能交通示范区还提供智能化的停车引导服务、整合地面停车场、地下停车场等各种停车资源。车辆进入示范区后，会有连续的指示信息屏提示司机哪里有空车位，最近的停车场在哪里，什么路段拥堵。遇到突发事件时，政府也可以通过信息屏及时发布信息。
记者了解到，这种智能系统不仅服务于机动车，对行人也非常方便。行人可以通过定制的方式得到各种公共交通信息，覆盖附近的一号线地铁和十几条公交线路。比如写字楼里的上班族，下班时可以通过手机收到地铁和公交客流情况的提示短信。
石景山区有关负责人表示，智能交通示范区成熟之后，将向全区84公里范围内的路网进行推广，利用电子警察、卡口监控等物联网技术，缓解交通拥堵等问题。而随着智能系统的应用，路面违章和交警出警次数将减少。据初步估算，智能交通项目建成后，地区交通违章执法力度将提高200%以上，每年可节约警力3000人次，违章率也将下降50%以上。
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