“中关村科学城75平方公里的范围内，研究机构的密集度在全球堪称前列，但围墙恐怕也是全世界最多的，中关村被一个个的围墙分割开，存量资源释放问题制约着科学城的未来发展。”中关村科学城工作组组长梁胜如是说。《中关村科学城发展规划（2011-2015）》去年10月发布以来，依托北航国家大学科技园建设的国际航空航天创新园二期等“拆墙建园”项目陆续破土，科学城盘活存量空间的基本建设加快推进，政产学研联动的工作体系初步形成……中关村科学城建设正展现一派生机勃勃的新气象。
扩充园区容积 科学城盘活新空间
中关村科学城首批项目中，北航就与北京市政府签署了共建“国际航空航天创新园”的协议。目前，创新园一期的柏彦大厦、世宁大厦和唯实大厦已投入使用，总建筑面积约17万平米，可这仍然“不够用”。北航科技园总经理李军透露“按照老规划，我们二期建设的南区科技楼最多只能有7万平米的建筑面积。”。
但事实上，北航按照《规划》内容拆掉围墙后，二期建设的北航南区科技楼规划建筑面积达到22.5万平米，北航北区科技楼规划面积也有15万平米。其中已经在去年11月开工的南区科技楼地下4层、地上24层，容积率提升至3.5，建筑高度则将达到北航空前的99.9米。“要知道，以前北航最高的楼才80米啊！”李军不无兴奋地说。
目前，中关村科学城产业创新园建设工作全面展开，梁胜介绍说，除北航国际航空航天创新园外，航天科技中关村航天科技创新园、中航工业中关村航空科技园等24个产业创新园已启动建设，推进科学城建设单位共实施新建或改造楼宇项目73个，规划总建设面积约680万平方米，总投资约400亿元，规划建设公共服务平台130多个。
科研体制改革 科学城打造新格局
物理空间上的围墙被拆除，北航在科研体制上也完成了新的“拆建”。李军介绍说，随着中关村科学城建设的启动，北航针对“产学研”合作，取消了学校的科研处，新成立了科学技术研究院，打破了原有机关模式，从管理性推向到服务性，从原来的学校的科研机构的‘管卡压’，到职业化的项目推进。当前，北航已经拥有国防科学技术研究院、先进工业技术研究院、基础研究院和科技管理中心的“三院一中心”的科研格局，为政产学研用协同创新注入了强大的活力。
目前，北航的教职工人数不到4000人，专职教师和研究人员不足2000人，而北航去年的科研经费达到18亿元，现有科研人员的工作量已经达到饱和。“科研体制改革完成后，北航将逐步增加1000名专职科研队伍，他们不参与教学，仅以企业化运作，专门做研究、开发和成果的转化。”李军表示，这种科研体制可为随后扩展科研经费创造条件，这是与科学城签约后的重大变化。
不仅是北航，科学城区域内，一批产业技术研究院完成组建并实体化运营。梁胜透露，目前已有北航、北理工、北科大、北邮、北交大、人大等12所高校组建了产业技术研究院，其中北航先进工业技术研究院、北邮信息网络产业技术研究院等5家正在组建企业化的运营实体；北航、北邮等9家产业技术研究院与企业联合共建了45家研发机构。
项目批量落地 科学城显现新环境
根据科学城规划，国际航空航天创新园将依据北航科技园的学科特长和科研优势建设，重点打造“导航位置服务”和“通用航空”两个战略性新兴产业聚集区。梁胜介绍说，破除了围墙的掣肘，园区将利用好北航在两个领域的国家重点实验室和首席科学家地位，巩固领域内研发团队和人才培养的绝对优势。梁胜还透露，目前渴望进入园区的企业非常踊跃。
“科学城建设签约以后，一批具有显示度的成果开始产业化落地。”李军说。据悉，创新园内企业依托北航研发的“面向通航测验的智能飞行平台”，已经在军事、警务和广告、电力施工等领域有了广泛的市场应用；北航基于“国家科技进步二等奖”技术的基础上，与园区内中航捷锐公司在国家级战略核心技术层面，打破了西方的技术封锁，开发和生产了具有我国独立知识产权的三轴一体光纤陀螺产品；北航还与中航重机等企业共同组建“中航天地激光科技有限公司”，实施“大型钛合金结构件激光快速成型技术”产业化，将极大推动航空武器装备领域新一代设备和技术的发展，并对相关应用领域的发展有很强的带动作用……
随着一批项目落地，科学城区域内产业链上下游集聚效应已经初步显现。“160多家重点企业想在科学城建设企业总部或区域总部。”梁胜透露：“中关村科学城特色产业园还成功吸引了150多家共建研发机构。”当前，市科委、中关村管委会和海淀区政府已分别与北大、清华、中科院北京分院签署了共建技术转移中心的合作协议；市教委和市经济信息化委针对车辆、新材料、低碳等领域分三批联合认定了12家北京市技术转移中心；中关村创新平台组织了两次院校企项目对接会，梳理发布了科学城院校企产业化合作项目107项。据统计，中关村科学城正在推进实施的产业化项目共159个，27家单位的59个产业化项目，已通过股权投资、贷款贴息和补贴等方式，获得了4.7亿元的支持。
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