26日上午10时18分，崇文门向西约一公里的地下深处，随着直径12米巨型盾构刀盘破土而出，几名施工人员从西侧施工段一步跨到东边操作平台，“贯通了”的欢呼声震耳欲聋。历时8年的施工，北京站至北京西站间铁路地下直径线盾构隧道终于顺利贯通。
施工单位将这条直径线骄傲地称为“北京直径线”。预计明年年底，地下直径线具备铺轨条件，2015年具备通车条件。投用后，预计从北京站到北京西站仅需10分钟。
全国最长的地下铁路线
这是全国最长的地下铁路线，目前只有天津在建同类直径线项目，但全程只有2公里，比北京的要短许多。
铁道第三勘察设计院集团有限公司隧道专家项目总工程师张继清介绍，北京铁路地下直径线是连接北京站与北京西站的重要地下工程。工程地处北京市中心区，呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街，经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、天宁寺桥、白云桥、小马厂至北京西站，线路全长9151米，其中隧道长7285米，盾构隧道5175米。最大开挖深度41米，最小覆土厚度仅1.5米。
将在铁轨下建消防通道
北京铁路局项目指挥部建设指挥长程明亮表示，“北京直径线”贯通后，下一步将开始铺轨、着手进行消防通道的建设。
据介绍，“北京直径线”中，消防通道将建在铁轨下。盾构隧道切面成圆形，施工人员将在已挖好的隧道约3.2米的高度处铺设钢轨；钢轨道床以下，则设计一条消防通道。这条通道约2.2米宽、2.7米高，内设换气设备等，一旦发生火情，旅客从轨道两侧边缘的入口即可进入消防通道。消防通道入口每隔100米设置一个，上下行间的入口相互错开，也就是每隔50米，就会在左侧或右侧轨道边找到一个入口。消防通道的出口分别在天宁寺和正义路，旅客可从这两处的楼梯爬到地面上。
一天跑车10趟左右
铁路部门表示，北京站至北京西站地下直径线是北京市第一条单洞双线电气化铁路隧道，它的建成对缓解城市地面交通压力，实现两站对接具有十分重要的意义。
据2011年的统计，北京站和北京西站间换乘人数就已经达到720万人次，平均每天将近2万人次。而目前两站换乘只能走地面交通或换乘两三条地铁线。地面换乘遇上堵车，两站间堵1个小时都属正常。
张继清介绍，“北京直径线”隧道内平铺4条轨道，上下行间距为4米。上下行列车都可从此经过。目前，线路设计时速为100公里每小时，运行中预计将保持在90公里每小时。电气化动车都可从此经过。两站间9公里的距离，最多只需10分钟。铁路部门表示，预计投用后，对开的线路密度不会太大，一天可能在10趟左右，因为北京西站和北京站承载量都已逼近极限，没有更大的地方停放车辆。
地下直径线开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘。其中获益最明显的将会是环渤海区域铁路。比如石家庄的旅客要去唐山，可以从石家庄到西站，然后从西站通过直径线到北京站，在北京站换乘去唐山的列车。
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