社科文献出版社昨天发布的2011年《北京社会建设分析报告》蓝皮书透露，北京目前平均每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上，是2001年拥有量的3倍。在居民生活水平提高的同时，也为城市交通带来了巨大的压力。
蓝皮书由社科文献出版社、北京工业大学人文社科学院共同完成。研究报告指出，“十一五”是北京快速进入汽车社会的五年。2001年北京私人小汽车才32.1万辆，随着中国加入世界贸易组织，北京市的私人汽车增长速度明显加快。从2009年起，北京汽车消费进入了井喷状态，当年北京汽车销售量达到了100多万辆；到2010年底，北京机动车保有量接近500万辆。今年按照政府部门公布的户数，每百户居民拥有的汽车已经超过60辆。这一数据要比抽样统计数字高得多。
研究表明，汽车数量的快速增长，和北京经济近年来快速增长有关，居民人均GDP达到10000美元以上，家庭购买力显著增强。“汽车确实提高了居民生活质量，无意扩大了人们的活动半径。”蓝皮书副主编、北京工业大学副教授刘金伟说，“例如，周末就可以全家一起去郊区游山玩水、亲近自然。”
另一方面，过快增长的汽车，也给城市交通带来了巨大的压力，交通拥挤、停车难成为困扰北京城市管理的重大问题。北京私人汽车年均行驶1.5万公里，分别是伦敦和东京的1.5倍、2倍；并且有44%的汽车每天出行不足5公里——通常是自行车出行的范围。
蓝皮书认为，有计划地控制汽车增长，是城市管理的必要措施。例如，上海机动车保有量在2009年底的时候是268万辆，按上海市上一年年增长6%计算，到2010年增长约10万辆，现在大约270万辆左右。这与其车牌拍卖政策有关。
针对汽车快速增长带来的城市交通管理问题，蓝皮书提出了多项建议。例如，发展公共交通、完善路网、提高公众交通素质、合理规划城市功能区等。
研究认为，预计“十二五”末北京交通拥堵的现象将有所缓解。据介绍，从“十二五”开始，北京将采用多种手段，解决交通拥堵的难题。例如，五环内线网密度将达每平方公里0.51公里，平均步行1公里就可到达地铁站，地铁日客运量将达1000万人次；中心城区将重点建设地面公交快速通勤系统，施划170公里公交专用道，中心城公共交通出行比例力争达到50％等。
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