在京设星火站、顺义西、怀柔南、密云东4站 设站铺轨尽量远离附近住宅区
京沈客专框架式声屏障效果图
京沈客专不再延伸到北京站，而是从位于朝阳区的星火站始发、到达。客专线路将沿着现有的东北环铁路干线铺设，其设站、铺轨方向都尽量远离附近住宅区，对周边住宅区的干扰都降到了国标之下，甚至还对现有环境进行了改善。中铁总公司、市规划委以及设计方昨日（5日）联合召开媒体通气会，通报京沈客专星火站至五环路段工程设计优化方案取得的新进展。
京沈客专，是一条由北京至东北的“大动脉”，也是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”中的一纵，2009年时就已经由国家发改委批复立项。
由于这条线路此前曾经规划深入城区，因此也曾多次征求过沿线居民的意见。按照最初的设想，京沈客专在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东等5座车站。但针对沿线居民的环保诉求和关心的问题，京沈客专的建设单位组织设计部门进行分析后，决定取消北京站，改星火站为始发终到站，在京由星火站出站后向北直达顺义西站，随后向东北方行驶至怀柔南站，再经密云东站后出京进入河北省，本市境内共设置４站。
市规划委相关负责人表示，设计方案几经优化，目前已经基本稳定。京沈客专线路起点由北京站调整至星火站，星火站作为京沈客专始发站，车站规模为7座站台，且向西扩建，不突破目前既有东侧铁路边界。星火站北端新建铁路线路全都在既有铁路东侧，即远离附近住宅区的一侧加线。同时，规划部门加快推进地铁3号线的建设，与星火站实现零换乘，并完善周边城市道路。
因为要承接始发到达功能，还得降低对周围小区的影响，星火站将向西扩建，并从原计划的6座站台，扩建为7座站台。
负责此项目设计的铁道第三勘察设计院相关负责人说，星火站周边最近、也是惟一的大型社区是金隅凤麟洲小区，就在星火站东侧不远。为了减少对周边居民区的影响，星火站设计为向西扩建，车站东侧不突破目前既有铁路边界。车站广场、行人车辆出入口，都设计在铁道西侧，而铁道东侧则会竖起一堵隔音墙，降低车辆噪音对小区居民的影响。
这一段铁路方案优化后，铁路附近的金隅凤麟洲、梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、将府家园之丽都一号等小区，其噪音、辐射等都控制在国家标准之内。
同时，从星火站至五环路一段的京沈客专线路，将沿着1968年建成的铁路干线—东北环铁路铺设。
这条铁路距离开通还要几年？京沈客专筹备组负责人表示，按步骤，一条铁路从立项到施工中还有可行性研究、初步设计、工程设计、开工等多个阶段。目前京沈客专项目正处于可行性研究报告、环境影响报告书的待批复阶段。而这条线路原计划工期为4年，但现在受到环评影响尚未开工，而且由于这条线路将沿着北京的山区穿行，桥梁隧道比为72%到73%，因此工期可能要延长到5年。
对于目前还在流传的京沈客专南延消息，铁路部门和规划部门都进行了解释。
“京沈客专不会再向星火站以南连接。所谓将与北京站相连，是指既有东北环铁路上的线路。既有线目前是什么车，仍旧会基本保持现状；星火站以南不会出现京沈客专列车。”铁三院相关负责人说。
“北京作为首都，是全国的交通枢纽中心，北京不仅要考虑自己的发展规划，还要让交通枢纽之间产生有序的联系。虽然在理想中京沈客专终点站最好选取在北京站，但现在考虑多种因素选取在星火站，就截至星火站。”市规划委负责人说。
周边带动
9道口改立交 3号线和市郊铁路加快规划
“京沈客专”四个字看上去只是架设在北京和沈阳之间的高铁，但对于朝阳区周边，甚至怀柔、密云和顺义来说，都有着更为便民的功能。
“针对京沈客专预计会带来的客流，我们正在加快推进能与星火站实行接驳的各种交通组织方案。周边的配套设施、城市建设，都会得到推进，更会解决目前这一区域老百姓出行难的问题。”市规划委负责人说。
目前已经确定的是，伴随着京沈客专规划的落地，星火站周边路网的规划将继续“织密”，朝阳区东五环以内的诸多道路将进行改造。按照城市道路交通规划，现有南皋路、草场地南路、东五环辅路、将台东路、东八间房路、亮马河北路、黄杉木店路、东风北路、姚家园北路这9个铁路道口要进行平交改立交工程，施工人员修建穿越铁路的道路立交桥，周围的居民将告别等待铁路红灯的日子。而这些经常在上下班高峰堵成一锅粥的著名交通“死结”，将伴随着京沈客专的开通而解开。
“这些道路的综合交通规划目前已经有了中期成果。这9座立交桥将与京沈客专同步实施。”市规划委相关负责人表示，轨道交通3号线的规划方案，也在加快推进中。而这一轨道交通线将与星火站实现零换乘，铁路沿线居民，今后也能乘坐地铁出行。同样将带动的，是北京“两轴两带多中心”规划中，东北轴线的发展。这位负责人表示，伴随着京沈客专的修建，本市将开通直抵怀柔、密云和顺义新城的市郊铁路列车。开通后，将以每12分钟发一班列车的间隔，服务于东北郊区的160万市民。
关注环保
修新线一同解决老线噪音污染
让老百姓心存疑虑的是，京沈客专一旦通车，再加上原有线路上来往的列车，噪声会不会更强？高铁有没有辐射？会不会对周边区域的环境产生破坏？
“之所以对设计方案反复修改，也正是因为市民对线路开通有很多疑问。但这些问题，在优化方案中已经实现了化解。”负责京沈客专总体设计、铁道第三勘察设计院相关负责人说。
目前的东北环铁道完全裸露在外，没有任何遮挡。距离铁道最近的小区是梵谷水郡，其中最南侧一栋楼距离铁道只有58米。列车一过，轰隆隆的声音直接灌进人的耳朵里。
“为了降低火车对周边居民的影响，新建的铁道和火车站，都在远离小区的一边。”这位负责人出示了几经优化的设计图。图上特殊标红的符号显示，梵谷水郡处在现有铁路向西58米，而新建的动车走行线，则建设在了铁道的东边。建成后，小区距离京沈客专动车走行线的距离为63米，距离京沈正线68米。
而丽都一号，原本距离铁道线86米，按照反向建设轨道线的思路，小区距离新轨道线最近的地方，为91米。
同样，距离星火站140米的金隅凤麟洲，也会在与其相反的方向铺设铁轨，站台都设在了铁道另外一侧。同时，星火站东侧将采用封闭式结构的设计，同时降低星火站的噪音。
“为了降低铁道对于市民生活的影响，靠近小区的铁路，还将分别被加设两种噪音隔离装置。”负责人说，高铁采用框架及直立式的声屏障，并同时治理现有铁路的噪声。同时，京沈客专将采用无缝线路和有砟轨道，开行的又是轻体动车组列车，比目前列车通过时产生的震动要低。同时，铁道部门仍将执行五环路内采取最高每小时80公里的限速措施，并要求通过小区附近不鸣笛。
数据显示，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约为77分贝；采用声屏障后，可降低8到20分贝的列车噪声。声屏障会将新旧两条线路“框”在一起，将新老两条铁路线上列车产生的噪音同时包住。
“根据国家《铁路边界噪声限值及测量方法》及2008年修改方案规定，铁路两侧30米处的噪声白天应低于70分贝，而夜间要低于60分贝。按照现有的施工方案和未来的管理方案，采取这样的综合治理措施后，京沈客专及东北环线不仅能符合现有标准，甚至连现状噪音，都有很大改善。”这位负责人说。
建设高铁是否会对周围环境产生破坏、是否会产生电磁辐射，是市民关心的另外两个问题。这位负责人在会上公布，针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6种措施解决市民关注的环保问题。其中包括拆迁或者功能置换位于铁路干线外侧股道中心线30米以内、对于声环境敏感的住宅和学校等建筑物，对铁路两侧都重新绿化，建起两条绿化隔离带等。
“关于沿线居民关注的电磁环境问题，经预测，京沈客专运营后，距离线路外侧股道中心线30米处工频电场、磁场强度远远低于国家环境保护标准限值。”这位负责人出示了一份环保部颁布的《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》，指着其中的数据说。
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