海淀、朝阳和西城在本市先后建设地下环廊，以疏导局部地区交通拥堵状况。昨天，记者分别对这些已建成的地下环廊进行探访发现，CBD人行环廊由于导引标志明显，使用率非常高；奥林匹克公园地下环隧设施处于“休眠”状态；而本市第一条中关村环廊，则因标识不清，就连每天在此“趴活”的出租司机都不知道旁边的入口就是环廊；在西城，金融街环廊已建成数年，因找不到合适出口，始终处于关闭状态。
CBD地下环廊：
每分钟200人通过
功能：行人
近期北京CBD银泰至航华地下通道启用，大大缩减了人们步行穿越东三环的时间，昨晚7点交通高峰期记者观察每分钟就有至少200人通过这一地下通道穿越交通繁忙的国贸桥、东三环。
早在5年前，朝阳区就计划在位于CBD的中环广场、银泰中心和航华大厦等3个写字楼之间修建地下通道环廊进行连接，根据最初规划CBD地下人行通道总长度为5000多米。
昨晚7点左右，从国贸地铁站出站后，根据明显的导引标志，记者向南走进通往银泰中心的地下通道，通道内已经开了一家超市、几家饰品店，在通道内左转向东下电梯就进入了银泰至航华地下通道，长170米左右的地下通道内宽敞明亮，最明显的是标识非常丰富，除了墙壁、顶部上有公交车站、地面大厦名称、地铁指示等，地面也有东西南北方位指示、交通方向等，墙壁上有大幅关于低碳、保护地球等公益广告，墙壁上还有祝贺该通道开通启用的宣传画、CBD地区地标性建筑的图片。记者观察，每分钟内就有至少200人通过通道，该通道的使用率还是非常高，但因为比较宽敞，走起来也没有拥堵感觉。
一位走过通道的白领女士说，她几乎每天都要几次穿过该地下通道，她称犹如走进了艺术宫殿，赏心悦目。相比以前在地面穿过东三环，该地下通道节约了很多时间，“以前过国贸桥，等红灯、等汽车，有时候要10分钟才过去，现在走这个通道，3分钟就够了。”该女士说，通道干净整洁，比地面上与汽车争道也安全多了。希望CBD的地下通道更多一些。
奥林匹克公园地下环隧：仅有停车场对外开放
功能：行车+停车
在奥林匹克公园，除了有地面上的“鸟巢”、“水立方”等这样的地标场馆外，其地下还有堪称亚洲最大规模的地下环路奥林匹克公园中心区地下环隧配套设施。环隧设施赛后利用情况如何，记者采访发现，目前除了地下停车场对社会开放外，地下环廊基本处于整体“休眠”状态。
昨晚6点多，记者试图进入地下环廊，在水立方与国家体育馆之间的西门，大门处于半开放状态，门口处的几位工作人员告诉记者，地下环廊是封闭的不能通行，地下只有一个停车场是对外开放的。
按工作人员的指引，记者沿北辰西路向北至大屯路向东，一路寻找地下环廊或停车场的入口，然而在奥园北侧的几处门口，虽然有地下停车场的标识，但都不允许进入。最终，记者兜了一大圈才从北辰东路西侧的四环辅路的一处入口进入地下停车场。在通往停车场的隧道内，记者看到有通往成府路的岔路口，不过此口已被隔离墩挡住，在停车场的入口处，另一条可继续前行的道路也被隔离桩“截”住。“这里的路都是封着的，走不通，现在地下只有我们的停车场对外开放。”停车场的一位管理员介绍，他在这里工作已经快一年了，从没见过环廊开放通车，听同事说，只有在重大节假日，路面车流量特别大时，环廊才偶尔开放。
记者看到，此时的地下停车场只有几辆公园日常使用的电瓶车静静地“趴”在一处墙角旁，另有两三辆社会车辆停在车位里。记者按指示牌从停车场出来便到了惠中隧道中部的一个出口，出口处的工作人员告诉记者，这是通往路面的唯一出口。
金融街地下环廊：
建成后始终关闭
功能：行车+停车
建成数年却一直没有启用的金融街地区地下环廊有了新的进展，规划建设中的西二环地下隧道将在金融街地区设置若干个入口，连接金融街地下环廊以及各个写字楼的地下停车场。未来，市民可驾车从金融街进入西二环隧道，直接到达南二环，避开地面拥堵的车流。
记者昨天傍晚来到位于太平桥大街的金融街地下环廊出入口看到，这个出入口像多年来一样，仍然处于封闭状态。而金融街地区各个路口由于下班高峰而非常拥堵。出租车司机说：“这么多年来来回回路过这里，从没见开放过，现在路过的时候几乎是视而不见，早就把这忘了。”
根据西城政协经济界别委员的提案，已经建成多年的金融街地下交通循环系统，由于各种原因，始终找不到一个合适的出口，因此地下环廊至今无法发挥作用。据有关人士介绍，金融街地下环廊一直没有启用主要是因为原先选取的出口地点在月坛体育场加油站附近，但是该地段一直都拥堵严重，不适合作为出口。此外，太平桥大街的出入口由于没有纳入整体交通管理系统，也无法使用。
中关村环廊：
出租司机不识出入口
功能：行车
开通于2007年12月的中关村地下环廊设计原意是分流中关村地面车流，然而环廊开通3年以来，由于宣传不够，再加上地面标志设置不明显，导致很多经过该区域的车辆并没有充分利用地下环廊。
昨天晚高峰，记者从中关村E世界北边的环廊入口进入，虽然地面的车流已经排起长龙，但环廊里却少有车辆，行驶畅通，记者仅用3分钟就抵达了西北四环辅路。而在正常情况下，从中关村E世界到西北四环辅路的行车时间至少需要20分钟。
记者在环廊内发现，经过去年的改造，过去环廊内部标识过于密集的情况已经改善，前往不同楼宇的标识清晰醒目，地面上也有蓝底白字的中文提示，而且环廊出口与地下停车场出口的标识在颜色上进行了区分，方便司机快速找到目标出口。可以说在地下环廊行驶，引导标识的设置还是非常到位的。
海淀区政府有关负责人此前曾表示，全长1.9公里的中关村地下环廊与中关村西区内的18座楼宇相连接，道路宽7.2米，单向车道，有10个出入口（6进4出）与西北四环和中关村大街的地面相通，目前除3家大厦正在建设外，15座楼宇的出入口已全部与环廊连通。这意味着，市民通过环廊可以方便抵达各个大厦的停车场，并能借助地下环廊避开中关村“堵点”。
按照当初的设计能力，地下环廊可引导5000辆地面车辆分流地下行驶。然而，这么一条方便快捷的地下通道却为何车辆稀少，造成资源浪费？记者随机采访了几位司机，他们告诉记者，一方面是宣传不够造成很多人并不知道环廊的存在，另外就是环廊出入口的标志设置不明显，以至于很多人与其擦肩而过。一位在中关村E世界北边环廊入口处“趴活”的出租车司机惊讶地告诉记者，环廊蓝色的出入口标识与周边地下停车场的标识很相似，他还以为环廊入口是一个地下停车场。
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